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20251110

李งง คค瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国ง ง际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都,。,。,。得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州ʕ·͡ˑ·ཻʔ、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成,。,。,。渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两&#;,&#;,&#;个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国/****/际航班密度不够,国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是ฅ ฅ乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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对西北城市来说,机场的作用尤为重εïз要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ,无论对区域还是全.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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去年,民航局、国家发改εïзʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体ฅ ฅ系。
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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航ʕ•̫͡•ོʔ站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅&#;,&#;,&#;客吞吐量排在全国第11位,西安•ᴗ•去年GDP仅排在全国第21位。
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兰州机场T1+T2面积8.ᕱ ᕱ9万平方米,去年ง ง吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁•ᴗ•木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。